Kõigepealt meeldetuletuseks – 2023-2024.aa tekkis vene turul puudus kanamunadest. Igapäevaselt vajanuks VF turg 125-135 mln tk, kuid nende tootmine langes tasemele 115-120 mln tk. Seejuures varem toodeti u 20 % rohkem kui oma turg vajas, ülejäänu veeti välja.
See näiliselt vähene puudus tekitas aga tõsise hinnatõusu ja närvilisuse. On ju kanamunad üks nö baas-kaupadest, erinevalt nt luksus-klassi kuuluvatest itaalia juustudest ja hispaania sinkidest, mis samuti (osaliselt) kadusid lettidelt peale VF agressioonisõja alustamist Ukraina vastu.
Munade hinnatõus ulatus tookord 50-300% ja kohati polnud neid mune ka lihtsalt saada, mis tõi endaga kaasa ohtralt temaatilisi meeme ja muud pildimaterjali defitsiitse kauba pärast peetavatest rüselustest. Enne kriisi maksis 10’ne karbitäis u 70.-RUB, kriisi tipphetkedel aga ulatus kuni 200 rublani.
Kriisi põhjuseks oli mitmete asjaolude kokkulangevus alates linnugripist kuni selleni, et ligi 90% elustibudest toodi seni sisse välismaalt. Omamaiste ja sissetoodud kaagutajate vähesus tõi endaga kaasa ootuspärase tulemuse.
Lahenduseks rakendati kõigepealt riiklikku turumoonutust – soodustati munade ja kanade sissetoomist, langetati vastavaid imporditolle jne. Siis aga hakkas tööle ka kõige lihtsam (riigi-)kapitalistlik mudel ning vastav tootmine läks kiirelt ... noh olgu, u kahe aastaga ... teise kriisi ehk ületootmisse.
Munejaid hakati tootma enda juures, sõltuvust välistarnetest vähendati ja tulemuseks jõuti ületootmiseni. Nii jõuti olukorda, kus vajamineva 115 mln muna asemel toodeti päevas 130 mln ja see tõi kaasa hinna, eriti jaehinna vähenemise alla omahinna.
Aga jätame nüüd selle faktipudru kõrvale ja vaatame, milles siis seisnevad sarnasused ja võrdlusvead.
Sarnasused – nii nagu munadega toona, nii ka autokütusega nüüd – kaup pole turult kadunud, kuid teda toodetakse alla tarbimismahu (vaja oleks 110 tuh tonni päevas, toodetakse u 85 tuh), ning sellest piisab, et tekitada turu ülereageerimine. Nii nagu toona, nii ka nüüd on tegu välismõjutustega. Nii nagu siis, nii ka nüüd üritab riik mõjutada turgu väljaveolt sisseveole.
Erinevused. Mõjutused on sõjalise loomuga (Ukraina edukad karistuslöögid agressori naftakompleksi pihta), millel pole näha vaibumise märki. Sõltuvust välisturust sissetoodud tootmisvahendite näol ei ole nii hõlbus asendada kodumaisega – kanu saab mõne aastaga ise kasvatada, kõrgtehnoloogilisi naftarafineerimis jms seadmeid aga ise tootma hakata on palju keerulisem. Pealegi on munatootmist ja –logistikat võimalik lokaliseerida enam-vähem igas VF subjektis, naftatootmist ja –töötlemist mitte samal määral.
Suurim erinevus on aga see, et erinevalt munakriisist halvab autokütuse puudus praktiliselt kõiki eluvaldkondi. Bensiin ja diisel on vaid osa naftasaaduste spektrist, lisaks autokütusele saab olema puudus nii rasketest kütteõlidest kuni kõrgeima otsa lennukikütuseni välja. Tajute maštaabi erinevust? Ilma kanamunadeta on keeruline, aga kui takerdub logistika/transport, siis takerdub kõik.
Järeldus – kui munakriis õnnestus VF turul sulgeda aasta-kahega, siis naftatoodete kriis nii lihtsalt riiklikule reguleerimisele ei allu.
---
lugu ilmus siin
